2020-11-17 第203回国会 衆議院 国土交通委員会 第2号
例えば、全国一斉に休日に集中する旅行需要の分散、そして平準化というのも大事だというふうに思いますし、例えば、平日旅行のポイント割増しや特定有名エリアへのオーバーツーリズム、京都でいいますと、京都市内はもうコロナ前は観光公害と言われていたぐらいなんですけれども、地元周辺地域への旅のマイクロツーリズムの促進を目指しての、地元若しくは近中距離圏の旅行ポイント割増しなど、持続可能な観光への転換をする制度を期間延長
例えば、全国一斉に休日に集中する旅行需要の分散、そして平準化というのも大事だというふうに思いますし、例えば、平日旅行のポイント割増しや特定有名エリアへのオーバーツーリズム、京都でいいますと、京都市内はもうコロナ前は観光公害と言われていたぐらいなんですけれども、地元周辺地域への旅のマイクロツーリズムの促進を目指しての、地元若しくは近中距離圏の旅行ポイント割増しなど、持続可能な観光への転換をする制度を期間延長
ということを前提といたしましたし、また実態もそういうふうな、本に書いてあるような形で都市近郊が中心であったわけでございますが、その後道路網の整備あるいは交通機関の発達等によりまして、相当遠距離からの輸送も経済的に十分になってきたというようなこともございまして、また都市近郊は都市化の波で、相当早く産地としての価値がなくなってくるというふうに判断いたしまして、昨年から、新しく指定産地を指定するに際しましては、中距離圏
というふうにいわれておりましたし、私たちもそういうふうに理解して生産指導をしてきたわけでありますが、都市化の波が急速に最近近郊地帯に及びまして、指定産地制度をつくったけれども、行ってみますと当該指定産地が住宅団地になってしまっておりまして、この辺の改変といいますか、指定産地を取り消すとともに、われわれといたしましては、道路網の整備あるいは交通機関の整備と相まちまして、今後は極力、近郊地帯よりもむしろ中距離圏
というものは相当縮まってくるというふうに考えまして、また長距離には長距離なりの距離差を何らかの形で合理化されて、大型トラックによる輸送体系の整備というようなことも考えられますし、また南九州から運びます場合でも、宮崎から東京へ国鉄で運べば従来の運賃だけでも二十円とまではいきませんが、キロ当たり十四、五円以上の運賃がかかったわけでございますが、カーフェリーで運べば、キロ当たり大体七円くらいで運べる、これは中距離圏
○政府委員（荒勝巖君） われわれといたしまして、先ほど申し上げましたように、極力今後長期にわたる野菜産地の育成ということを考えておりまして、中距離圏から長距離地帯に野菜の産地を求めてただいま産地探しをしているわけでございますが、先ほど私が答弁いたしました中に、あるいは多少私の表現が間違っておったかもわかりませんが、ただいまの供給率は六〇％前後と、こういうふうに御理解願いたいと思います。
その結果、その後の日本経済の異常な大発展の中で、都市近郊農業ではやはり今後野菜づくりはむずかしいんじゃなかろうか、こういうふうにわれわれとしては判断いたしまして、事実、都市、東京なら東京周辺をとりましても、東京周辺の野菜地区はほとんどだんだん悪くなってまいりまして、中距離圏、北関東地区、さらには長距離圏の東北地区に今後野菜の産地を求めまして、その産地道路網の整備も今後相当よくなってくるということを前提
指定産地の中で、この指定の要件でありますところの二分の一以上を目的の指定消費地域へ出荷するということにつきましては、おおむね出荷は守られているわけでございますが、ただ大都市近郊で、われわれのところで五、六年前に指定いたしました地域が、多少指定産地としての要件が欠けるようなかっこうで、都市化の波に洗われまして逐次消滅的になってきているということで、われわれといたしましては、今後都市近郊の産地よりも中距離圏